视频为国外罗安达驳船正式下水成功投入使用。
集团从事中非贸易15年来，不仅在业务发展方向上，从原本单一的原木采伐到如今板材加工、基础建材及远洋运输等多种业务同时开展，在国际化发展的蓝图上，不断把集团的脚步从非洲国家迈向东南亚、南美等国家。
图为集团国内所有员工参加全员管理培训提升课。资料图
近年来，随着集团业务方向的扩宽，拓展的国家也逐个增加，因此，根据集团海外分公司的实际发展情况，集团对车辆设施设备的资金投入也在加大，每年向国内多个知名机械设备企业购买大量车辆设备。2015年10月初，集团在刚果金斥巨资购买109万公顷林地，为2016年“全面回归木材老本行，争做原木进口全国第一”的目标奠定基础。10月26日，为新林地的开发与运作，集团公开对外召开工程车辆采购开标会，圆满完成采购目标。
开拓创新，勇于实践，制造自己来
采购过来的车辆设备，并不是全部直接经过船舶运输到海外供各个分公司使用。大部分车辆设备需要根据实际的使用情况在国内进行改装，改装好后有专业人员进行检测合格之后才能送上运输船上，这样一方面可以把购买到的车辆设备进行严格的检查，另一方面使国外员工使用车辆设备更加省力，大幅度的提高工作效率，减小操作过程中的难度。
图为改装车辆中所用的部件。图/唐小博
除了对车辆设备进行改装，对国外所需要的各种设备设施，国内员工几乎能够全部制造完成，根据集团国内外实际所需，国内工程师自主设计相关图纸，根据图纸进行材料购买后进行技术加工与制造。
图为改装车辆中所用的部件。图/唐小博
经过工程师加工制造的物资除了车辆设施设备外，还有国外分公司使用的各类吊具、保险箱、哨塔及汽车零配件等，甚至仓库钢结构厂房也都全部由工程师完成，自给自足的制造模式完全能够满足国内外对设施设备的需求。从一定程度上，不仅能够最大限度的控制公司成本，还能让参与到这项工作的工程师们增强开拓创新的精神，提高实际操作能力，真实地展现了集团“万蓬人”勇于实践，开拓进取的精神面貌。
图为仓库改造中制造用的钢结构。图/唐小博
孙工带领的制造团队为集团“第一生产力”
负责机械车辆设备改造的工程师孙后秋2007年加入公司，期间，一直在公司进行设备与车辆的制造与改装，2010年根据公司的安排去加蓬分公司进行造船等工作，由他带领的15位工程师团队成为公司制造主力。“公司需要做什么，我们就要想方设法的给做出来，多动脑筋，多费点时间，没有做不出来的东西。”这是孙工经常鼓励他的团队时说的话，同时也体现对团队拥有十足的信心。
图为孙工带领的员工正在紧锣密鼓的加工部件。图/唐小博
图为孙工带领的员工正在紧锣密鼓的加工部件。图/唐小博
孙工加入公司已有8年，称得上公司的老员工了，谈起自己日常的工作也是最上劲的。“每次都会根据张总或周总制定的计划，需要做驳船、拖轮或是其他国外所需要的配件设施，我们都会第一时间进行图纸设计，把设计好的方案进行反复的修改完善，有些自己技术跟不上的时候，会把图纸拿给经验足的师傅讨论。”孙工说着就把一摞图纸拿出来给大家展示。根据设计好的图纸和选定的材料，采购人员集中购买物资，孙工带领的团队就开始施工了。开料、加工预制品、生产板材、上骨架，焊烧等全套工序样样拿手。框架全部完成后，整个团队就进行后续组装、除锈、刷漆等收尾工作。
图为孙工拿出设计图纸展示。图/唐小博
图为一大摞图纸堆放在桌面上。图/唐小博
据了解，2009年孙工的团队帮公司改装了30辆车，2条驳船、2条拖轮及国外急需的配件（吊架、哨塔、汽车零部件等），这些物资都由公司的船运往国外各分公司。目前，孙工带领的团队正在公司仓库进行仓库钢平台建设、以及年内需要完成的拖轮及近期需要运到国外的改装车辆。根据集团的计划，明年需求的车辆设备、国外所需的驳船、拖轮、零配件的数量会更多，孙工整个团队所要肩负的责任也会更大。
图为孙工带领的员工正在紧锣密鼓的加工部件。图/唐小博
制造让贸易转型成为可能
在公司自主制造的设备及配件中，原木运输车（俗称“炮车”）的改装是最具有技术性的，公司改装的原木运输车是专用于非洲不良的道路状况下运输原木的一种车辆，在国内知名机械设备企业中购买的车辆仅仅是集团组装原木运输车的一部分，整个原木运输车改装的图纸由集团董事长张总进行亲自设计，至今原图纸一直保存在张总的办公室中。
图为正在仓库制作的公司资质拖轮构架部分。图/唐小博
采购部负责人徐捷峰表示，若拿这张图纸去申请国家专利绝对有把握，咱们公司是首创，国外很多其他公司都模仿咱们的做法去制作，但只能做个大概而已。截止目前，公司已有百余台自己改装的原木运输车运往国外进行使用。
图为正在仓库改造的原木运输车。图/唐小博
拖轮和驳船同样是公司独立自主设计和制造的机械设备，每年根据国外的使用需求，国内孙工的团队都会设计制造，看似不起眼的拖轮与驳船可为公司国外海上运输做出了巨大的贡献。截止目前，公司还在不断设计制造驳船与拖轮等设备，据统计，已制造完成拖轮与驳船已达20余艘。
图为已运往国外的公司自制拖轮。图/唐小博
分段驳船全长宽高分别为50m、12m及2.8m，运往国外后再进行组装使用。由于驳船有设备简单、吃水浅、载货量大，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求随时编组，为公司大件物品的海上运输提供便利。自制拖轮长宽高分别为5m、14m及5.8m，该拖轮具有双机600马力，能最大限度的拖拽公司大物件货物的驳船。
图为已运往国外的公司自制拖轮。图/唐小博
预计明年公司需要制造4条驳船、2条拖轮、大量改装车辆及汽车设备，孙工的团队明年将迎来更有挑战的一年，他们不仅是公司自主制造的先行者，也是集团国际贸易业务的特色闪光点，开创了集团除贸易业务之外的制造领域的先河。
